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被油价逼死的航空公司 |
如果油价一直维持高水平，每一家航空公司都将面临破产厄运
油价高涨，导致美国航空业至今未能摆脱亏损困境，航空公司破产时有发生。
美国Champion Air 航空公司近日宣布，因航油价格前所未有的大幅增长，从5月31日之后，Champion Air 航空公司将停飞旗下所有的波音727客机。
与Champion Air 航空公司“同病相怜”的美国航空公司还有许多。
4月初，美国ATA航空公司提出破产保护申请并停止营业。这是ATA航空公司在3年内第二次宣布破产。ATA第一次申请破产保护是在2004年10月，当削减航线等一系列措施实施之后，该公司于2006年2月脱离破产保护。但高涨的油价使ATA在恢复正常运营两年后重新申请破产。
同时，经营夏威夷航线60年之久的美国Aloha航空公司也因油价攀升而破产并停止运营。
《财经时报》注意到，5月5日，纽约商交所指标原油期价大幅上涨，一度突破120美元关口，创下每桶120.36美元历史新高。
高油价下，小型廉价航空公司无疑是首当其冲的受害者。廉价航空公司凭借提供低廉的票价，吸引客源，提高客座率实现盈利。廉价航空要求管理者必须首先严格控制成本，然而，不断攀高的油价对这种运营模式提出挑战，因为航油成本往往占据其40％的成本。在成本剧增之下，廉价航空公司的利润空间所剩有限。
4月5日，成立不到一年的美国廉价航空公司Skybus突然宣布，将申请破产保护并立刻停止营运。专家认为，Skybus公司误判市场潜能，高油价是导致其破产的罪魁祸首。
随后，美国廉价航空公司Aloha和ATA相继宣布破产停业，之后，美国Frontier航空又成为第四家申请破产保护的廉价航空公司
4月26日，美国小型航空公司EOS申请破产保护，这是又一家因燃料价格高涨和美国经济增长放缓而被迫宣告破产的航空公司。从4月27日，EOS公司完全停止运营。
在油价攀升的打压之下，美国航空公司并不是唯一陷入破产困境的航空企业。
意大利航空公司（以下简称“意航”）日前负债超过12亿欧元，因航油节节攀升同样濒临破产。
资料显示，截至1月底，意航的可支配资金和金融信贷为2820万欧元，并且平均每月减少23.2％，急需新股东注入资金才能避免破产。
事实上，意大利财政部早在2006年12月就已经启动了意航的股权私有化进程。
意大利政府曾宣布，将其持有的意航49.9％股份中的大部分出售。但参与竞标的法国航空、德国汉莎等几家大型航空公司均由于种种原因而中止收购意航谈判。法国航空公司终止收购谈判后，意航平均每天亏损160万美元。
4月21日，法航－荷航集团发表公告称，集团对意航发出的收购要约中的约定承诺不再有效。为厘清有关收购的“法律形势”，该集团收回对意航的收购要约。
意大利政府17个月来为意航寻找买家的梦想再次成为泡影。
相似的故事同样在亚洲上演。
世界第一个长途廉价航空公司——甘泉香港航空公司（Oasis Hong Kong Airlines）已于4月9日停飞。
在香港时间5月6日，甘泉香港航空公司发布通告，香港法院已委任毕马威会计师事务所的Edward Middleton及Patrick Cowley为公司的临时清盘人，并于香港时间同日下午2时起接管本公司。
甘泉香港航空公司总裁李卓民称，燃料价格的飞涨迫使公司采取停飞举措，这是首家遭清盘的香港廉价航空公司。
国航董秘黄斌告诉《财经时报》：“航油价格直接影响航空公司业绩。国际航线的航油价格随国际市场波动，航空公司可以通过提高燃油附加费来缓解部分压力。”
据《财经时报》了解，国内燃油附加费的上调释放了大约2/3的航油上涨成本。但燃油附加费的上调无疑将影响到航空公司的客座率。
《财经时报》还了解到，国内航线航油的零售价是由出厂价、航油公司进销差价和航油公司的进口航油差价补贴相加而得。进销差价属于制度化规定，一般不轻易变动；出厂价由国家发改委决定。
4月初，在国际航油一片涨价声中，中国航油价格出人意料地不升反降，市场将航油价格上涨预期推到了7月份。
中信证券的测算表明，国内外航油价差达到1116元/吨，理论上国内航油价格仍有2188元的提价空间。中信证券预期第三季度中国航油涨价幅度在600元/吨至1200元/吨。国航内部对油价的敏感性分析为：油价每上涨100元/吨，航油成本将增加1.45亿元。
可见，对中国航空公司来说，油价攀升压力依然明显存在。
“但航空业依然是全面受益人民币升值的行业之一。虽然同样遭遇油价攀升压力，但对公司业绩影响不是太大。”东星航空公司常务副总经理汪彦琨告诉《财经时报》。
但国外分析师认为，航油价格是全球航空业的敏感问题。如果油价一直维持高水平，每一家航空公司都将面临破产厄运。 |
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